【民航资讯】| 开飞机,就像谈恋爱

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点击次数:365 更新时间:2020年04月18日13:23:13 打印此页 关闭

民航资讯| 开飞机,就像谈恋爱

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4月16日,阿根廷航空的一架空客A330-200客机来到了中国;也是昨天,LATAM智利企业的一架波音787-9客机也来到了中国。这两架飞机现在都已经启程回国了,往返都是在奥克兰(新西兰)经停,都是为了来上海拉口罩。

 

奥克兰是新西兰的最大城市,中国人非常多,有留学生也有商人。有人说,现在回国这么难,票价这么贵,如果让他们的飞机捎点儿中国人回来,打个折扣,应该是两全其美。

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摄:Sierra AviationPhotography

 

这个确实可以协调,但是有一定难度。在国际范围内,民航旅客并不是说拉就能拉走的,飞机也不是想飞就能飞。外国企业想要从新西兰拉走客人,涉及到新西兰的商业利益,得问问新西兰同不同意。撤侨也就算了,如果是普通的商业运输,你还得问问中国同不同意。你凭什么就往中国拉人赚钱呢?——咱俩关系有这么好么?

 

所以就像谈恋爱一样,从“初次见面”到“顺利生娃”,需要花点时间逐步提升双方关系。恋人从牵手到上炕,亲密程度多达32个层级。民航飞机也一样,它们在国家之间飞行,国与国之间也有着极其复杂的“关系级别”,今天大家来说一说。

 

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图:第18级 摄影:拉上窗帘

 

第一级:允许对方飞越领空

 

这个比较容易理解,就是同意别人从自己头上飞过去。飞机在头上飞,掉下来有砸到花花草草的危险;万一释放生物化学武器,也很麻烦。更何况还要提供地面导航服务——所以关系不好的话,连这个最基本的“第一级”也不可能实现。例如沙特等国就不允许卡塔尔航空飞越领空,逼得它四处乱绕。

 

当然,有些国家打仗的时候,大家也都纷纷绕飞。但这个跟“关系级别”没有关系,是航空企业为了安全而主动绕飞。

 

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图:安全很重要 摄影:拉上窗帘


第二级:允许对方在本国经停

这个比第一级上了一个台阶,不仅允许从天上过,而且允许落地加油。加油可以,但是不能上下客,也不能装卸货。再细化一点,有的国家不允许经停的机组入境,有的还不允许机组下机——这都是细节,属于v2.1和v2.2等版本。就像搞对象的时候是允许亲脸蛋还是亲手背一样。

 

能经停也算是不错的关系了,特别是有些小国没有远程飞机,只能借助经停飞远一些。就像这次两个南美国家来拉口罩,如果新西兰不允许经停,那就很麻烦。

 

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图:若新西兰不让过,就得找澳大利亚 摄影:拉上窗帘


第三级:允许载客载货飞来,不允许从本国载走客货

 

这个比经停还要亲密一点,允许你经营航线到大家家,但是不允许你从大家家往回开航线挣钱。回去时怎么办呢?——空着呗!

 

“运输”是个双边的问题,从飞机到三轮车都是如此。如果双方平等,都会“有来有往”。两家各开一片企业,彼此互相拉活儿。但若地位不对等,条件就也不会对等。例如旧金山南边有一个什么市(很小),它家的公交车可以进出旧金山,然而却不能在旧金山市区内设第二个停车站。

 

我国是社会主义国家,不太关心“利益分配”问题。国有三大航在全国飞来飞去载客赚钱,地方上是一声也不吭的。但火车相对公平一些,每个铁路局之间基本都是“你发一列,我发一列,利益均沾”。

 

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图:你发一列,我发一列 摄影:拉上窗帘

 

第四级:允许载客载货飞回本国

 

这个是第三级的对应,一般与第三级同时出现。民航上差不多都是两国“互开航线”,而且大多是“均等原则”。比如中国和美国,你飞一半数量的航线,我飞一半数量的航线。至于说你笨你拉不到客人,那不关我的事情。

 

有些小国没有大飞机,或者没有那么多飞机,那就没有办法了。只能看着别人挣钱,自己干瞪眼没有办法。很多非洲国家都是如此,就连南非现在也这样。比如卡塔尔到德班有航线,但南非航空拿不出对等的航线——没钱!

 

 

图:卡塔尔独享多哈-德班航线 摄影:拉上窗帘

 

第五级:允许经营航线从本国飞往第三国

 

这个就很好玩了,“第三级”和“第四级”都是两个国家之间的事情。从这一级别开始,就是“X play”了。世界很大,航空企业如果能充分利用这个政策,就算小飞机也可以飞得很远,也可以把生意做的很大。然而达到这一级别不太容易,一般都需要关系比较好才行。

 

例如我国与有一阵子与捷克关系好,北京和布拉格还结为了友好城市(现已解除)。海南航空通过努力,获得了北京-布拉格-贝尔格莱德的航线。还有阿联酋的阿提哈德航空,它有一条从阿布扎比经北京到日本名古屋的航线。

 

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图:坐EY去名古屋 摄影:拉上窗帘

 

第六级:允许在其它两国间经营,但必须经过本国

 

这个有点儿扯,大部分情况下用不上。因为乘客只要能“转机”,想怎么飞就怎么飞。一些大的枢纽,例如香港、新加坡和阿联酋等,那儿的航空企业正是利用“转机”功能,将触角伸到全世界的。比如国泰航空从悉尼飞到伦敦,你只需要买它的一张“联程机票”就欧了。

 

联程机票有两个航班号。但如果国泰航空想只用一个航班号就把乘客从悉尼拉到伦敦,无论是在香港落地加油或者换飞机,那它也必须将与澳大利亚和英国的关系提升到“第六级”的层次上来。

 

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图:香港与澳大利亚关系密切 摄影:拉上窗帘


第七级:允许在其它两国间经营,不必经过本国

 

如果国泰想开通一个超长航班,不经停香港,直接将乘客从悉尼拉到伦敦,那它就得把与澳大利亚和英国的关系再提升一个级别,到“第七级”!

 

可以看出“第七级”非常开放,简直等于“一夫多妻”。在民航界,很少有国家会同意别的航空企业这么干。海南岛曾经有谣言说要尝鲜,然而直到现在也没下文。

 

不过俄罗斯圣彼得堡的普尔科沃机场从今年1月1号起开始了为期五年的“第七级关系”试验,一月份的时候航班量曾经激增。一个机场这么干,意味着随便哪个航空企业都可以从这里飞向任何一个国家(只要对方也允许)。不过圣彼得堡的这个“试验”还是有一些限制,主要只针对欧洲一些特定的国家。

 

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图:圣堡搞开放,俄航很受伤 摄影:拉上窗帘


第八级:允许将航线延伸到本国境内两点

 

这一级就更亲密了,基本上等于“敞开胸怀”。比如东航的MU525航班是从北京飞大阪的。要是日本人还允许它接着从大阪飞东京,那就属于这种关系。

 

大阪到东京是日本的国内航线,也是热门航线,就像自己家的“热炕”一样舒服。你觉得东航得与日本人关系有多么铁,才能跟她一起上炕休息?

 

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图:东航排第几? 摄影:拉上窗帘

 

第九级:生娃级别

 

民航关系的最高级别是第九级。如果说第八级是“允许别人到自己家随便飞”的话,第九级则是“允许别人在自己家随便飞”。例如:如果亚洲航空在西安设个点,可以在北京上海广州深圳之间随便开设航线,那就是第九级了。

 

不是说允许她在国内注册一家企业哈,是不用注册企业,用现在的执照就可以在国内随便飞的那种!

 

这当然就是自家人了嘛,随便来随便走,在一张桌子上吃饭,在一条炕上睡觉,想摸哪儿就摸哪儿,想怎么干就怎么干——所以,这才叫“生娃级别”呀!

 

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图:亚航折戟西安 摄影:拉上窗帘

 

生娃级别可望而不可求,一般来说能到“第五级别”就是很铁的关系了。这些级别在民航术语中叫做“航权”,以上第一到第九级别分别对应“第一航权”到“第九航权”。

 

现在拐回头,提个问题:你觉得阿根廷航空或者智利航空,得从新西兰和中国分别拿到第几航权,才能从奥克兰往上海拉客呢?

 

 

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素材来源/飞行员培训

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