【航空专业】|好奇:从部队到通航,飞行员机型改装训练是一种怎样的体验?

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点击次数:417 更新时间:2020年04月15日21:37:13 打印此页 关闭

航空专业|好奇:从部队到通航,飞行员机型改装训练是一种怎样的体验? 

天府航空学院重庆招办

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高卫京,男,52岁,原空军某航校飞行教员,总飞行时间3300小时。

                     

2019年终于拿到推荐函了,于是仗着自己从事四年的私商仪教学功底,匆匆复习了近十天的商照和仪表理论,顺利通过了商照和仪表理论考试,一个96分,一个91.3分。

体检时因为年纪已过50,根本没有机会进入121企业,于是选择了91部的体检,十分简单,一切顺利,只是申请体检合格证需要近一个月时间。

今年5月份,终于在航校开始了改装,下面讲讲我改装飞行过程中的感受。

一、航校教练机的操纵性差异

 

我以前飞了近15年的教八飞机,初次飞航校的教练机,感觉教练机并不是十分的听话,特别是左手操纵驾驶杆,很是不习惯,就像大家左手握筷子夹饺子一样,样子看似很像,但自己感觉到很是不得劲儿。并且由于航校的飞机速度小、重量轻且没有助力,空中气流的不稳定经常会让飞机的状态出现突然的变化,很像风浪中的一条小船,有一种有劲儿使不上的感觉。

大约飞行3-4个小时之后,基本操纵就适应了。

二、飞机仪表设备差异

 

由于军方航校飞机这些年来一直都是沿用的传统仪表,初次使用民航的G1000来飞行有很大的“陌生感”其表现在:

 

1. 高度、升降率的单位米和英尺同时存在,同时电子综合显示仪表信息集中在一块显示屏中,使得改装者认读仪表时效率下降。难以发挥出自己原有的注意力分配上的优势。

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2. 民航飞行时要求当需要改变航向时先转动航向游标,然后再压坡度。改变高度时先设定高度值,然后再上升或下降,军方原本没有这个飞行习惯,有时会顾此失彼。

 

3.陆空通话中的复诵要求,也会使得改装者自己在空中笑场:空中当你听到“明白”“收到”这些个不太标准的通话时,那么肯定地说受训者一定是来自于军方的飞行员。


三、军方“大”飞机改装者和“小”飞机改装者的区别

在部队,由于“大”飞机(比如轰炸运输机)普遍装有自动驾驶仪,所以这类飞行员到了通航改装时换成了手动驾驶,他们其实并无优势,反而是在部队开“小”飞机(比如战斗机)的,由于平时也是手动驾驶,到了通航改装时更有优势。我看到的是这个样子,但愿只是个别现象。

四、五边进近(下滑)时的差异

 

军方飞机基本都是6-8度下滑角,这比民航下滑线高出一倍还多,再加上民航要求跑道入口约15米的高度,所以初始飞行时,往往不太适应,加上民航的小飞机重量轻,所以拉平飘时容易拉杆早且拉杆多。

以上只是我个人的一点改装体会,与广大有军方经历的改装者共享!

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最后附上学飞时画作。

感谢您的点赞和分享 

素材来源/飞行员培训

资讯链接:4118云顶集团手机版2020年单招报考指南

核心术语:航空学院航空学校航空专业空乘专业

 

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