【民航资讯】|为什么说紧张是学习飞行的最大障碍?

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点击次数:427 更新时间:2020年02月24日21:30:26 打印此页 关闭

【民航资讯】|为什么说紧张是学习飞行的最大障碍?

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上天能不紧张吗?有道理!别说自己开飞机上天了,就是坐民航班机,有的人(当然是少数)在起飞和着陆期间也紧张的表情木讷、拳头紧握、言不成句、肌肉僵硬、呼吸不畅……。

 

有人讲:学习飞行的过程中应该保持适度的紧张,这样才能加速大脑运转,手脚才能动的上去,才能跟得上飞行的快节奏。这话没错,瘫坐在座椅上,懵懵懂懂是没法学飞行的,但对初学的大多数人来讲是不用提醒就早已超过适度、是过度紧张了。

 

教学实践反复表明:紧张是学习飞行的头号障碍,学飞行的学员应该首先学会通过自我明示或暗示放松自已,只有放松了才能看得过来(明察秋毫)、看明白示范、动的上去、体会到杆力,才能事倍功半地、很快地掌握飞行要领,五天、四天、甚至三天初步达到单飞标准,体会到飞行乐趣。

 

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学员紧张后都会有哪些表现

 

1、紧张了脑子就一片空白,刚才在地面还想得还挺好的,开车动作是1234,发动机一响,大脑一片空白;

2、紧张了就话都不会说了,明明是要报告申请滑出,结果成了申请进跑道,明明是要申请进跑道,结果成了申请起飞;

3、紧张了肌肉就僵硬了,起飞时教员一提示抬前轮,就死命地向后拉,恨不能将飞机拉翻;

4、紧张了脚也不听使唤了,明明要蹬右舵,结果蹬成左舵,明明要右脚使劲,结果左脚也用上劲了,两腿死命的较劲,结果第2天大腿肌肉疼了;

5、紧张了视野就变窄了,上升中只能看到机头螺旋桨,飞机带不带坡度看不出来了;

6、紧张了握着油门的手就没数了,动油门时不是多就是少,反反复复就是收不到指定位置;

7、紧张了教员讲的啥就傻傻搞不清了,似乎听着了又似乎没听着,即使听到了也记不住;

8、紧张了就体会不到驾驶杆上的力量了,五边进近修正方向位置,要么压多了要么压少了,要么压住就不回了,要么回的比压的多、越修正越偏;着陆改变俯仰姿态时要么拉多了要么拉少了;

9、紧张了就顾此失彼,着陆时照顾了飞机的方向就忘了左右位置,关注了位置就没有了方向;

10、紧张了着陆后稍有偏差就发蒙,是蹬舵还是刹车?要不要刹车?什么时候使用刹车?怎么使用刹车?拖没拖胎?速度控制到多大才能转弯就搞不清了。

11、最夸张的是紧张时的手抖、腿抖。手抖,教员和学员均容易发现和克服,但腿抖(小腿肌肉有节奏的、不停的哆嗦)具有一定的隐蔽性,笔者见识过的几次腿抖都是夏天学员穿短裤飞行时看到的。

其实,还有很多很多的现象,比如在飞空域动作中、比如飞转场中,限于篇幅就不一一列出了。

 

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紧张会带来哪些不好或危害

1、紧张使飞行教与学活动的质量大为降低

这个应该比较好理解,别人用1小时应该掌握的动作要领,你因为头脑发热、发蒙,耽误了半小时,结果就用了比别人多的时间才掌握;经常性的发蒙就会经常性地浪费时间,日积月累就与别人拉开了技术掌握程度的距离,成了技术落后分子;

2、学员紧张导致教员不敢放手,而不放手学员是学不会、学不快的

飞行是个熟练工种,此话不假,熟能生巧。很多初始学习、需要有意识的动作,但不久就可以变成潜意识的动作了。通俗讲:其实学飞机驾驶与学汽车驾驶有许多相似的地方,试想一下你当初学开车,一个转弯动作也是要有意识地练上半天,但在你开了几年车后,现在开汽车转个弯你事后回想一下,似乎没有经过大脑。

3、紧张后体会不到杆的力量、杆的细微操作

学飞行其实就是要给大脑、四肢与飞机姿态建立联系,大脑对手脚(特别是手)的小肌肉控制平时一般是用不到的,通过练习就是要掌握手脚用多少克的力量,飞机会发生多大的变化这一规律。

学飞行难学的就是起飞和着陆,因为每一次起飞和着陆大多数情况下都不会是完全一模一样,会有一些差异,要做到眼睛、手、脚高度协调配合,既要稳又要灵活和准,很多细微的小动作,人紧张时是较难领会和掌握的,不紧张的学员在看过教员的示范和讲解后就可以自己上手、在教员的指挥、提示下体验一下起飞、着陆拉杆的力量大小,而紧张的学员,教员是万万不敢轻易让学员体验的,这就输在了起跑线上,学起来就慢了。

4、紧张后容易出现突然的、大动作量的动作,危及飞行安全

把驾驶杆攒成打狗棍了,那还能控制用多少克的力量、移动几毫米的距离,都变成公斤级和厘米级了,这怎么能放单飞呢?即使在飞了一段时间、你自认为自己可以单飞了,作为教员也会增加带飞次数、反复考验,确有把握、才敢放你单飞;

飞机的起飞阶段和着陆阶段是最容易出现偏差、发生差错或事故的2个阶段,不能有丝毫的闪失,特别是在这2个阶段出现机械问题,有的飞行员处理的就很好,大事化小,化险为夷,而有的飞行员却处置的很糟糕,让人扼腕叹息。事后分析,你不难发现,对特情处置的结果,与当时飞行员是否过度紧张、是否能沉着应对息息相关。

 

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为什么会紧张

 

对未知事物、不能把控的事物有恐惧感是人与生俱来的正常的心理现象,如果让心理学家来说明,可能要追溯到几百万年前人类的祖先。简单讲:怕高、怕快是人之常情,高了、快了都危险,高了、快了都可能会要命,因此紧张在所难免。

此外,平时胆小的人、飞行学习准备不充分的人、平日缺乏自信的人都会加剧上述的这种紧张。

 

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不紧张是个什么样子

 

不紧张的样子就是你在地面座舱实习的样子,对教员的问话,对答如流,身体肌肉不僵硬、控制自如,能眼观六路、耳听八方。

 

教员如何发现学员紧张、如何提示学员放松

 

希翼学员不紧张,首先是教员不能紧张,紧张的情绪是可以相互感染的,教员放松、安稳的情绪能传递给学员,使学员放松。

举个例子:初级飞机空域动作中有2个动作——有功率失速和无功率失速,很多教员在做这个动作示范时就紧紧张张,这如何能教会学员做好呢?最后的结果就是失速报警一响就宣布失速并退出了,实际此时距离出现杆变轻、飞机姿态发生变化、飞机或驾驶杆出现抖动至少还有5节以上的空速,5秒以上的时间,这样教与学就偏离了设置、练习这一动作的初衷。

那么教员如何发现学员紧张、如何提示学员放松呢?无非是勤观察、多提示、必要时也要动动手(眼到、口到、手到)。

当看到学员握驾驶杆的手、手指肚都缺血发白了,那一定是握紧了、紧张了;当看到学员坐姿歪了而不自知,一定是背部肌肉僵硬了;当看到飞机总往一边带坡度或来回晃,一定是学员胳膊的肌肉僵硬了;所以最初的几次带飞,一定要让学员恢复知觉——恢复大脑对四肢的支配——能控制动多少和动多大的力量为重中之重。

正常情况下1-2次(小时)的空中练习只要教员和学员都关注此问题,大多是能解决这一问题的。

但是,对于易紧张类型的学员,你不能保证在之后的学习中,特别是遇到新的动作、新的科目、新的环境等情况下他依然能从容应对,所以就会不断地重复紧张、提示放松或自我放松这一过程。

 

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学员如何克服紧张

 

明白紧张的危害、掌握学习飞行的规律、加强在地面上的准备、空中按教员的提示积极去放松。

学会轻松上飞机,上飞机前先解决一下生理问题,有助于缓解紧张情绪。

空中学会笑、学会说放松。空中要会笑,要会念叨放松2字,说放和松这2个字的同时就给全身肌肉卸掉紧张了。

学会记笔记,每次飞完,别急着去找别人侃大山,有重点地把刚才的问题记录下来,再次飞行前看看也可以减轻紧张情绪。

学会冥想——过影片。飞行后闭上眼睛,认真回想刚才飞过的情景,哪些地方飞得好,哪些地方有失误,把短期记忆加深成长期记忆。

学会休息。给身体的神经、肌肉系统一个记忆加强的时间,让潜意识帮助你更快地掌握操纵要领。

要有自信,学会自我鼓励。要能实事求是地看到自己每次飞行训练的进步,不断增强自信心。

总之,个人认为:紧张是学习飞行的头号障碍!因此本人在教初学者学开飞机时,把放松、回归本体意识放在头等重要的位置,宁肯不教动作也要先教会学员认识到自己的紧张、学会实时、及时地自我放松。

这样就可以用无线电指挥学员体会很多动作,包括起飞、着陆动作,从最初的被动操纵逐步过渡到主动操纵,很快就能掌握起飞、着陆动作。多年的教学实践表明先放松再教学的效果非常好,学员学的也比较轻松愉快,达到了事倍功半的效果。

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素材来源于网络

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