【民航咨讯】丨空管设备国产化一路突围 中国制造助力民航强国梦

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点击次数:801 更新时间:2019年12月29日17:29:08 打印此页 关闭

【民航咨讯】丨空管设备国产化一路突围 中国制造助力民航强国梦

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“中国制造2025”被写入今年的政府工作报告时,包括新一代信息技术和航空航天装备在内的十大领域成为了国家重点发展对象。这与正在高速发展的中国民航需求不谋而合。高速发展的民航业对空管行业提出了更高要求,安全、效率、服务、顺畅等都需要可靠的空管设备来保障,提高设备保障能力也成为破解发展瓶颈的重要因素之一

 

如何提高设备保障能力,满足发展需求?是继续倚重国外设备,还是逐步引导、扶持国内设备建设?在多年的发展历程中,空管行业积极配合国家计划,联手设备厂商积极提高设计制造水平,制定技术标准,承担审定和验证任务,努力让中国制造的空管设备推动民航强国梦的实现。

 

新一代民航运输系统不能走老路

中国民航需要“中国制造”

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目前,国际民航组织积极倡导各国构建新一代民航运输系统,以满足全球民航业的发展需求。美国的“下一代航空运输系统”(NextGen)和欧洲的“欧洲天空一体化计划”(SES)都在安全、容量、效率等方面发挥着越来越重要的作用。我国也在着力构建新一代民航运输系统。

 

空管通信、导航、监视设备和信息管理系统是民航运输系统的基础设施,是新一代民航运输系统的重要组成部分。“这里既有硬件的需求,也有App的配套,都对设备提出了较高的要求”。民航局空管局副局长李其国说,在建设新一代民航运输系统的过程中,空管行业认识到,不论是从安全还是效率的角度,都不能继续走全盘引进的老路,必须实现国产化,“并且是关键设备的国产化,以确保新一代系统安全、高效,提高中国民航业在国内外的影响力”。


相比于历史悠久的国外设备,国产空管设备在服务新一代民航运输系统、满足民航发展需求方面并非没有优势。以管制自动化系统为例,与国外传统巨头泰雷兹、英德拉等企业提供的自动化系统相比,我国南京莱斯信息技术股份有限企业研发的“牧羊人”自动化系统虽为后起之秀,但在设计的灵活性、价格的竞争力以及服务的及时性等方面都有一定的优势。“国产空管系统可以根据中国民航的业务特点、管制习惯等实际需求,很方便地提供有针对性的设计服务,在后续支撑、产品升级方面具有独特优势,特别是在空管技术应用方面由跟随国际产品逐步转变为引领产品,具有极重要的战略意义。”民航局空管局技术中心副主任邹朝忠说。

此外,我国民航空管多年来的增长速度均超过了10个百分点,对基础设施设备的建设速度也提出了较高的要求。从国外引进设备的周期过长,使用国产设备则有利于迅速投产,也有利于降低一线使用人员的培训难度,让他们迅速掌握使用要领

 

“空管设备国产化涵盖了20多家国内高新技术企业的40多个型号设备。推动空管设备国产化不仅是民航发展的需求,更是推动国家产业升级、确保信息安全的需要。”李其国说,空管设备是高新技术产业,技术含量高,附加值大。国家发展“高端制造业”需要国产空管设备行业的主动积极参与。


政策引领 审定把关
国产设备从“配角”到“主角”

 

目前,在建的沈阳区域管制中心和乌鲁木齐区域管制中心正在进行“牧羊人”自动化系统的安装和调试。这是我国民航空管系统首次在区域管制中心使用国产大型管制自动化系统。国产空管设备从“配角”变成了“主角”,离不开长期以来的政策引领以及强大审定能力的支撑。


自上世纪90年代开始参与推动空管设备国产化的邹朝忠,对于国产空管设备的发展如数家珍。他先容,政策推动对于空管设备国产化的作用是至关重要的。在国家有关部门的要求下,上世纪80年代,我国启动了空管1号和2号工程,生产出了第一套国产空管雷达与终端监测系统2005年~2006年,随着空管3号和4号工程的结束,国产管制自动化和一、二次雷达合装系统诞生,分别安装于广汉机场和长春机场使用。在数次调试、安装和使用沟通过程中,设备生产厂家开始逐步了解自身的不足,“服务民航”的意识和观念在逐步强化。

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(上图分别为空管一号、二号、三号工程的产品)

 

2008年,华东空管局青岛空管站作为首次吃螃蟹的“勇士”,将国产自动化系统作为主用系统用于对空管制指挥。“当时心里也是‘直打鼓’,对国产系统不是很信任。万一系统出了问题,影响了管制安全,谁也负不起这个责任。”曾经参与引进工作的青岛空管站副站长刘冰说,“不过,实际运行效果还是很好的,不仅成功地完成了奥运保障任务,而且运行至今也没有出现影响管制安全的设备故障”。

“应该说,当时使用单位对国产系统是不信任的。如果没有上级部门的力推,国产设备使用的进程会大大延缓。”邹朝忠说。而有关部门之所以有信心力推国产空管设备,与严格的“审定把关”有着密不可分的关系。

正如国产大飞机要通过适航审定一样,国产空管设备也要通过严格的审定测试才能使用。而且审定的标准和程序要和国际接轨,同时要考虑我国多样气候环境和地理环境对设备极限环境适应性的要求,严格的审定把关是将安全关口前移。”民航局空管局技术中心高级工程师李泉说。几乎所有空管设备的设计能力都要求达到一年365天每天24小时连续工作,设备平均故障间隔时间更要达到10000小时(超过一年),甚至20000小时以上,这就要求审定的标准要与国际接轨,程序要合法合规,过程要经得起考验。

2008年开始,民航局空管办和民航局空管局持续推动空管设备国产化配套规章、规范性文件和技术标准的出台,建立了国产空管设备准入许可制度,组织编写了一系列配套审定程序、设备技术标准和设备测试规范性文件。此外,民航局空管办还逐步建立了以民航局空管局技术中心和民航二所空管所为主体的合格审定机构,以中南、西南和华东空管局的维修中心为主的设备测试机构,形成了一套完整的民航空管设备使用许可机构体系,并建立了一支设备审定专家评审队伍。

“强有力的政策引导和严格的审定把关为国产化设备提供了良好的发展环境,不仅有利于确保产品质量,还有利于大家积极对标国际先进标准,满足市场需求。”南京莱斯信息技术股份有限企业总经理丁一波说。

据了解,目前,通过行业许可的国产化通信、导航和监视设备共计16类,占行业许可设备种类的67%。部分国产设备走出国门,开始在国际市场上崭露头角。

前景光明道路曲折
空管设备国产化需多方努力

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作为全球最有潜力的航空市场,中国民航的光明前景为国产空管设备的发展带来了曙光和希翼。但是,要切实满足空管发展需求,推动民航强国建设,空管设备国产化还有很长的路要走。

“推动空管设备国产化需要多方面的努力。”李其国说。对设备生产厂商而言,要努力提高产品设计水平和制造工业水平,通过系统化的理念、方法和工艺,缩小与世界先进水平的差距,减少故障率。同时,生产厂商还要在积极了解国际最新技术的基础上,增强自主创新能力。“就像国产手机一样,要摆脱‘山寨’形象,塑造品牌,并积极与国际知名大品牌竞争”。

市场信心对于空管设备国产化的进程也有着至关重要的影响。信心的树立一方面需要国产设备质量过硬。随着已投用设备的良好运行,示范效应将逐步产生。另一方面也需要用户单位转变观念。使用单位要有勇于担当的精神,并通过管理和维护,确保运行安全。

“大家还将继续搜集用户的反馈意见,注重加强现场服务人员的力量,在提高自我工艺水平的同时,帮助用户打消疑虑,增强对国产设备的信心。” 丁一波说。

10年来,经过一系列收购合并,欧美等国形成了具有集团规模的三大空管设备4118云顶集团手机版,这对我国空管设备国产化的发展也带来了更大的压力和挑战。“国家有关部门应为空管设备国产化进一步出台利好政策,支撑鼓励空管设备国产化,并借助国家大力发展高端制造业时机和‘一带一路’战略,对外输出先进的中国制造空中交通管理系统,打造一批具有国际竞争力的中国空管设备高端制造企业。”业内人士建议,用中国制造建立一个安全、高效的空中交通管理体系,助力民航强国梦的实现。

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